Весогабаритный контроль с 1 сентября 2026 года: что хранить в TMS для разбора превышения

Приказ Минтранса № 148 детально описывает, как автоматический пункт превращает замер в «превышение». Разбирать такой результат по существу можно, только если у вас есть сопоставимые данные: по каждой оси, по каждой группе осей, по каждому этапу рейса.

Коротко

• С 1 сентября 2026 года действует новый порядок весового и габаритного контроля, утверждённый приказом Минтранса от 13.04.2026 № 148. Он работает до 1 сентября 2032 года [1][2][3]. Порядок устанавливает требования к пунктам контроля, к тестовой эксплуатации автоматических пунктов (АПВГК), к определению применяемых значений, к оформлению результатов и к проверке самих АПВГК [4].
• АПВГК обязан измерять нагрузку на каждую ось, межосевые расстояния, число осей, колёс и скатность, а не только общую массу [2]. Если вы храните только массу из накладной, предметно разбирать результат не с чем.
• В акте разделены измеренные, применяемые (с учётом погрешности) и допустимые значения [2]. Ваши данные нужно хранить так же раздельно и не смешивать с собственными расчётами.
• Практический результат статьи — карточка доказательств по загрузке и рейсу. Её можно вести в таблице, но надёжнее встроить в TMS и складскую систему и проверить набором контрольных случаев.
• Приказ № 148 регулирует процедуру контроля и не содержит норм о размерах штрафов. Санкции установлены КоАП РФ [2][5][6]. Ни фотография, ни собственное взвешивание сами по себе не гарантируют отмену постановления. Они лишь делают разбор предметным.

Кого касается

Статья адресована всем, кто формирует данные о загрузке и рейсе. Каждый участник отвечает за свою часть карточки доказательств.

• Грузовой перевозчик — состав ТС и конфигурация осей, положение подъёмной оси, спецразрешение, трек, приём внешних результатов контроля и их разбор.
• Склад — поосное взвешивание, данные о весах и их поверке, схема размещения груза, фото погрузки.
• Грузоотправитель — масса груза и способ её определения, сведения в накладной, акт взвешивания.
• Транспортная диспетчерская — сборка карточки по рейсу, фиксация событий в пути, контроль сроков и организация внутреннего разбора.

Прежние материалы на эту тему обычно посвящены штрафам. Здесь другой вопрос: какие измерения и доказательства параметров груза нужно иметь на руках, чтобы понять, что произошло, и принять обоснованное решение. Это может быть жалоба, обращение за материалами, претензия к контрагенту или исправление собственной схемы погрузки.

Что изменилось и почему это вопрос данных

Приказ № 148 устанавливает единый порядок для стационарных, передвижных и автоматических пунктов контроля. По данным отраслевого обзора, он заменил приказ № 348 от 2020 года [5]. Для перевозчика важны четыре блока.

Что именно измеряет АПВГК. Нагрузку на каждую ось, массу, количество осей, межосевые расстояния, количество колёс и скатность, габариты. Кроме того, пункт фотографирует номер, фронтальный и обзорный вид сбоку. Использовать АПВГК только для веса или только для габаритов нельзя [2].

Тестовый режим. Новый АПВГК три месяца работает в тестовом режиме. Владелец дороги сообщает о нём на своём сайте не позднее чем за неделю до начала. В этот период результаты с превышениями публикуются на сайте владельца дороги и в Ространснадзор не передаются. Посмотреть их можно, введя госномер [2]. Для перевозчика это бесплатная обратная связь о том, как пункт «видит» его машины.

Содержание акта. Порядок перечисляет обязательные сведения акта результатов измерений, от заводского номера и поверки АПВГК до поосных значений и даты последней проверки пункта [2]. Если вы знаете этот перечень, вы заранее знаете, с какими полями будете сверяться.

Проверки самих АПВГК. Плановая проверка — не позднее чем через 100 календарных дней после предыдущей проверки или поверки. На федеральных дорогах также проводится внеочередная проверка при высокой доле актов. При отрицательных выводах формирование актов приостанавливается [2].

Вывод простой. Государственная сторона фиксирует рейс в разрезе осей, групп осей и межосевых расстояний. Чтобы сравнивать сопоставимое, перевозчику нужны данные в том же разрезе.

Как АПВГК получает результат: три разные величины

Эту часть стоит понять до того, как проектировать хранение данных.

1. Измеренное значение — то, что зафиксировал пункт.
2. Применяемое значение — измеренное за вычетом инструментальной погрешности. Для межосевого расстояния погрешность, наоборот, прибавляется. Внутри группы сближенных осей берётся среднее арифметическое измеренных расстояний (пп. 32–33). Погрешностью считается модуль предела допускаемой погрешности из описания типа средства измерений (п. 34) [2].
3. Допустимое значение. Если спецразрешения нет, оно определяется по закону для участка дороги. Если спецразрешение есть, берётся разрешённое значение. По массе и осевым нагрузкам применяется законный предел, если разрешённое значение его не превышает (п. 35) [2].

Дальше начинаются нюансы, из-за которых общей массы недостаточно:

• Допустимая нагрузка на группу сдвоенных или строенных осей зависит от применяемых межосевых расстояний (п. 36) [2]. Если пункт и ваш паспорт по-разному определили расстояние между осями, меняется и сам предел.
• Допустимая нагрузка на ось в группе — это нагрузка на группу, делённая на зафиксированное пунктом число осей (п. 37) [2]. Поднятая подъёмная ось или неверно распознанное число осей меняют расчёт.
• При неравномерном распределении внутри группы ось может оцениваться по пределу для одиночной оси. Условия два: группа в целом не превышена, и применяемая нагрузка на ось не выше предела для аналогичной одиночной оси (п. 38) [2].
• Превышение по весовым параметрам выражается в процентах, по габаритам — в метрах (п. 39) [2].

При измерении габаритов часть выступающих устройств не учитывается: зеркала, элементы крепления тента, некоторые подъёмные платформы в транспортном положении и другие (пп. 30–31) [2]. Поэтому в карточке нужен и габарит самого груза, а не только «габарит машины по паспорту».

Что это значит на практике. Чтобы проверить результат, нужно восстановить три вещи: как была устроена машина (оси, группы, расстояния, скатность, положение подъёмной оси), как на ней лежал груз (распределение) и что именно зафиксировал пункт. Без первых двух разбор сводится к спору о цифре общей массы.

Какие сведения связать с рейсом до отправки

Сведения удобно собирать в карточку рейса: одна запись, у которой есть неизменяемый идентификатор и которая связана с накладной.

Машина и прицеп:

• госномера тягача и прицепа (полуприцепа), VIN, собственник или владелец и основание владения (собственность, аренда, лизинг);
• тип состава: одиночное ТС или автопоезд. Этот признак попадает в акт [2];
• конфигурация осей: число осей, какие оси образуют группы, межосевые расстояния (паспортные и, желательно, замеренные), число колёс и скатность каждой оси;
• подъёмные оси: наличие и положение на момент выезда, с фото. Порядок требует фиксировать подъёмную ось контрольного ТС в одном из крайних положений при проверке АПВГК (п. 47) [2]. Это прямой сигнал, что её положение влияет на результат.

Груз:

• наименование, количество мест, масса нетто и брутто, габариты мест или груза;
• способ определения массы: взвешивание или расчёт. Прежние Правила перевозок грузов требовали указывать массу вместе со способом её определения [7];
• схема размещения: где по длине кузова стоит каждое место или паллета и где тяжёлые позиции;
• крепление груза. Для наливных и сыпучих грузов — ожидаемое поведение груза при торможении.

Разрешительные документы:

• спецразрешение, если оно нужно: номер, дата, срок, маршрут, разрешённые масса и нагрузки. Обязательно храните заявленные при оформлении межосевые расстояния и число колёс: акт АПВГК содержит именно эти сведения [2].

Измерения:

• весы: тип, модель, заводской номер, регистрационный номер типа, данные поверки. Результаты поверки подтверждаются сведениями в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений [8];
• результаты: нагрузка на каждую ось и группу, общая масса, время, оператор, метод (поосно, по общей массе, поплатформенно);
• замер габаритов груза и ТС: чем и кем выполнен.

Распределение груза и данные для проверки осевых нагрузок

Самая частая причина расхождения — не «перевес вообще», а перегруз одной оси или группы при допустимой общей массе. Поэтому в карточке нужны:

1. Поосное взвешивание, а не только разница масс до и после погрузки. Прежние Правила допускали оба метода [7], но для разбора осевых нагрузок подходит только поосный.
2. Нагрузка на группу осей как отдельная величина. Без неё не проверить условие п. 38 о неравномерном распределении [2].
3. План погрузки с привязкой к осям: хотя бы «передняя, средняя, задняя треть кузова» и массы по зонам.
4. Условия взвешивания: уровень топлива, наличие снега или воды на ТС, положение подъёмной оси, сцеплен ли прицеп. Эти факторы меняют нагрузки между моментом взвешивания и проездом пункта.

Сравнивайте свои цифры с данными АПВГК как измерение с измерением, с учётом погрешностей обоих приборов. Не вычитайте погрешность из замеров пункта самостоятельно: применяемое значение уже рассчитано в акте по правилам пп. 32–34 [2].

Цепочка «склад → накладная → фото → перегрузки»

Доказательная ценность данных зависит от того, насколько однозначно они связаны друг с другом.

• Складское взвешивание → накладная. В накладной или приложенном акте взвешивания должна быть ссылка на конкретное взвешивание: номер, время, весы. Прежние Правила предусматривали акт взвешивания с общей массой и нагрузками на оси по требованию любой стороны договора [7]. Проект новых правил тоже предусматривает акт взвешивания и отметки о нём в накладной [9]. Требуйте такой акт, если есть сомнения в распределении груза.
• Присутствие сторон. По прежним Правилам масса определялась грузоотправителем в присутствии перевозчика [7]. Фиксируйте, кто присутствовал, и замечания водителя при приёме груза.
• Фотографии загрузки. Делайте серию снимков по этапам: пустой кузов, расстановка мест, закреплённый груз, закрытый кузов. Сохраняйте исходные файлы с метаданными. Для каждого файла считайте хэш и храните его в карточке, чтобы потом можно было показать, что снимок не редактировался. Отдельно полезно фото весового табло, на котором в кадре виден номер машины.
• Перегрузки и изменения в пути. Догрузка, частичная выгрузка, перецепка прицепа, перестановка груза — каждое такое событие должно создавать новую версию загрузки, а не менять старую запись. Если после события было повторное взвешивание, оно привязывается к новой версии.
• Трек. Время и координаты прохождения участка с АПВГК. Координаты пункта указываются в акте [2], так что точку на треке можно найти.

Результат контроля: храните как получено, считайте отдельно

Это центральное требование к системе. Внешний результат — информация с сайта владельца дороги в тестовом режиме, акт АПВГК, постановление — хранится как неизменяемый документ:

• исходный файл;
• дата и способ получения;
• хэш;
• распознанные поля, каждое с пометкой «из документа».

Минимальный набор полей повторяет структуру акта из п. 40 [2]:

• данные о средстве измерений и поверке;
• место АПВГК;
• ТС и тип состава;
• спецразрешение;
• допустимые значения;
• по каждой оси и группе: измеренное значение, применяемое значение, превышение;
• фотографии;
• дата последней проверки АПВГК и её выводы.

Собственные вычисления хранятся в другой сущности с явным признаком «расчёт», версией методики и ссылками на исходные данные. Типичные ошибки, которые нужно исключить:

• перезапись значения из акта «исправленным» значением;
• колонка «масса» без указания, чья это масса и как она получена;
• повторное вычитание погрешности из уже применяемого значения;
• сравнение применяемого значения АПВГК с собственным результатом, из которого тоже вычли погрешность.

Результаты тестового режима храните отдельно, с пометкой «информационный, не акт». По порядку они в уполномоченный орган не передаются [2].

Внутренний разбор расхождения

Предлагаемый регламент рассчитан на диспетчерскую и юриста.

1. Зафиксировать поступление. Запишите дату получения постановления. Срок подачи жалобы короткий: 10 дней со дня вручения или получения копии [10][11]. Сразу назначьте ответственного и крайний срок.

2. Собрать карточку рейса. Найдите рейс по времени и номеру, подтяните версию загрузки, актуальную на момент проезда пункта.

3. Получить данные измерения. Добейтесь, чтобы на руках были все сведения, которые порядок требует включать в акт [2]. Если их нет, обратитесь за материалами дела в орган, вынесший постановление. Если пункт работал в тестовом режиме, результаты по госномеру доступны на сайте владельца дороги [2].

4. Проверить пункт:

• поверка в ФИФ на дату фиксации [8];
• дата последней проверки АПВГК: не прошло ли более 100 дней;
• выводы этой проверки. Акты с датой фиксации позже допустимого срока проверки формироваться не должны, а при отрицательных выводах формирование приостанавливается (пп. 42–43, 61) [2].

5. Сверить конфигурацию по пунктам:

• число осей;
• состав групп;
• межосевые расстояния;
• скатность;
• положение подъёмной оси;
• тип состава.

От этих данных зависят допустимые значения (пп. 36–37) [2].

6. Сверить распределение. Сравните поосные данные своего взвешивания с измеренными значениями пункта. Посмотрите, выполнялись ли условия п. 38 [2].

7. Проверить события рейса. Были ли догрузки, перецепки, смещение груза. Проверьте поведение в зоне контроля: для нарушений в этой зоне КоАП предусматривает отдельный состав (ч. 13 ст. 12.21.1) [6].

8. Проверить субъекта. Если ТС было во владении другого лица (аренда, лизинг с передачей), для освобождения собственника нужны подтверждающие документы (ч. 2 ст. 2.6.1 КоАП) [12]. Если расхождение связано с погрузкой или недостоверной массой от грузоотправителя, КоАП предусматривает отдельные составы для грузоотправителя и лица, выполнившего погрузку (ч. 8–10 ст. 12.21.1) [6]. Возможные гражданско-правовые требования к контрагенту решаются отдельно, с юристом.

9. Сформулировать вывод. Возможны три вывода:

• расхождение объяснено нашими данными, основание для жалобы есть;
• расхождение объяснено нашими действиями, нужно исправить процесс;
• данных недостаточно.

Выводы и решение фиксируются в карточке.

10. Подготовить документы, если решено обращаться или обжаловать:

• выписка из карточки;
• акты взвешивания;
• сведения о поверке своих весов;
• фото с метаданными;
• трек;
• договоры, если ТС было у другого лица.

Оценивать достаточность доказательств и формулировать жалобу должен юрист.

Важно. При автоматической фиксации нарушений главы 12 КоАП общее правило «не обязан доказывать невиновность» не действует [13]. Доказательства фактически должен собрать собственник. Но ни фото загрузки, ни собственное взвешивание не гарантируют отмену постановления. Их вес оценивает тот, кто рассматривает жалобу.

Российская специфика

• Санкции и субъекты определяются ст. 12.21.1 КоАП [6]. Приказ № 148 регулирует процедуру контроля, размеры штрафов он не меняет [2][5].
• Бремя доказывания при автоматической фиксации смещено на собственника [13]. Освободиться от ответственности через передачу ТС другому лицу можно по ст. 2.6.1 КоАП [12].
• Метрология. Для АПВГК и контрольных весов допускаются только средства измерений утверждённого типа и поверенные (пп. 14, 46) [2]. Логично применять ту же планку к собственным весам, чьи данные вы собираетесь использовать как доказательство [8].
• Правила перевозок грузов. Правила, утверждённые ПП РФ № 2200, действовали до 1 сентября 2026 года [7]. Проект замены сохраняет акт взвешивания [9]. Номер и точные формулировки утверждённого документа сверьте по актуальной правовой базе.
• Единая система (АСВГК) пока не запущена. По данным отраслевого обзора, законопроект возвращён на доработку [5].

Карточка доказательств по загрузке и рейсу (шаблон)

• РейсПоля: ID рейса, № ТН/ЭТрН, заказ, маршрут, плановое и фактическое время.
• Источник: TMS, ЭДО.
• Тип значения: документ.
• ВладениеПоля: собственник, основание владения, договор аренды или лизинга.
• Источник: учёт парка.
• Тип значения: документ.
• Состав ТСПоля: госномера тягача и прицепа, тип (одиночное ТС или автопоезд), число осей, группы осей, межосевые расстояния, скатность, подъёмная ось и её положение.
• Источник: паспорт ТС, замер, фото.
• Тип значения: паспортное или измеренное.
• СпецразрешениеПоля: номер, срок, маршрут, разрешённые масса и нагрузки, заявленные межосевые расстояния и число колёс.
• Источник: спецразрешение.
• Тип значения: разрешённое.
• ГрузПоля: наименование, места, масса нетто и брутто, габариты, способ определения массы, схема размещения, крепление.
• Источник: грузоотправитель, WMS.
• Тип значения: заявленное.
• ВзвешиваниеПоля: весы (тип, заводской номер, регистрационный номер типа, поверка в ФИФ), метод, нагрузки по осям и группам, общая масса, время, присутствующие, условия взвешивания.
• Источник: весы, акт взвешивания.
• Тип значения: измеренное (наше).
• Фото и видеоПоля: файлы по этапам погрузки, метаданные, хэши, фото табло с номером в кадре.
• Источник: смартфон водителя или сотрудника склада.
• Тип значения: первичный файл.
• События в путиПоля: догрузки, выгрузки, перецепки, повторные взвешивания. Каждое событие создаёт новую версию загрузки.
• Источник: TMS, водитель.
• Тип значения: событие.
• ТрекПоля: точки, время, скорость в районе АПВГК.
• Источник: телематика.
• Тип значения: измеренное (телематика).
• Внешний результатПоля: файл-источник, дата получения, хэш, поля акта по п. 40 приказа.
• Источник: владелец дороги, постановление.
• Тип значения: измеренное, применяемое и допустимое (чужие данные, неизменяемые).
• Наш расчётПоля: реконструкция нагрузок и допустимых значений, версия методики, ссылки на исходные данные.
• Источник: аналитика.
• Тип значения: расчёт.
• РазборПоля: гипотезы, проверенные пункты, вывод, решение, сроки, ответственный.
• Источник: юрист, диспетчер.
• Тип значения: заключение.

Пример структуры для разработчиков. Главное в нём — у каждого значения есть тип и источник:

{
  "trip_id": "TR-...",
  "load_version": 2,
  "axle_config": {"axles": 5, "groups": [[3,4,5]], "lift_axle": {"present": true, "position": "lowered", "photo_id": "..."}},
  "values": [
    {"param": "axle_load", "axle": 3, "value_t": null, "kind": "measured_own", "instrument_id": "SCALE-01", "ts": "..."},
    {"param": "axle_load", "axle": 3, "value_t": null, "kind": "measured_apvgk", "doc_id": "ACT-...", "immutable": true},
    {"param": "axle_load", "axle": 3, "value_t": null, "kind": "applied_apvgk", "doc_id": "ACT-...", "immutable": true},
    {"param": "axle_load", "axle": 3, "value_t": null, "kind": "calculated", "method_version": "1.2", "inputs": ["..."]}
  ]
}

Значения null оставлены намеренно: в шаблон подставляются реальные данные рейса.

Как проверить TMS и складскую систему контрольными случаями

После изменения порядка полезно прогнать систему через набор сценариев. Каждый проверяет конкретное свойство данных.

1. Поосное хранение. В рейсе с группой из трёх осей система сохраняет нагрузку на каждую ось и на группу, а не только общую массу.
2. Неравномерная группа. Нагрузки внутри группы различаются. Система не усредняет их при сохранении.
3. Подъёмная ось. Её положение меняется между рейсами. Конфигурация осей в карточке меняется вместе с ним и подтверждается фото.
4. Перецепка прицепа в пути. Карточка фиксирует оба прицепа с временем смены, трек непрерывен.
5. Догрузка или частичная выгрузка. Создаётся новая версия загрузки, старая остаётся доступной.
6. Импорт результата тестового режима. Запись помечена как информационная и не смешивается с актами.
7. Импорт акта АПВГК. Поля неизменяемы. Контроль согласованности: применяемое значение равно измеренному минус погрешность, для межосевых — плюс погрешность, для группы — среднее (пп. 32–34) [2]. При несовпадении система ставит флаг, но ничего не «исправляет».
8. Весы с истёкшей поверкой. Взвешивание сохраняется с пометкой «не пригодно как доказательство».
9. Спецразрешение. Заявленные межосевые расстояния отличаются от паспортных. Система предупреждает об этом до выезда.
10. Часовые пояса. Время фиксации пункта сопоставляется с треком в едином времени.
11. Правка накладной после отправки. Сохраняется история изменений.
12. Фото без метаданных или без номера в кадре. Карточка помечается как неполная.
13. Сроки. Дата получения постановления автоматически создаёт задачу с крайним сроком разбора.

Варианты реализации

• Таблица и структурированное хранилище файлов.Подходит небольшому парку с единичными спорными случаями.
• Ограничения: ручной ввод, сложно гарантировать неизменность данных и связи между ними.
• Модуль в существующей TMS.Подходит, если есть TMS с открытой моделью данных.
• Ограничения: нужна доработка сущностей, версий и прав доступа.
• Интеграция TMS, WMS, весов, ЭДО и телематики.Подходит при большом числе рейсов, собственных весах и работе с ЭТрН.
• Ограничения: нужны API всех систем, сопоставление справочников ТС и осей, обработка ошибок обмена.

Сложная разработка нужна не всегда. Если спорных случаев мало, дисциплинированной таблицы с шаблоном карточки может хватить. Интеграция окупается там, где ручной сбор данных уже не успевает за 10-дневным сроком обжалования.

Типичные ошибки и ограничения

• Хранится только общая масса, поэтому нарушение по оси или группе разобрать невозможно.
• Взвешивание выполнено до финальной перестановки груза, либо «чистое» взвешивание сделано после события, которое изменило загрузку.
• Нет данных о поверке собственных весов.
• Результат пункта переписан в таблицу вручную, а исходный документ потерян.
• Погрешность вычтена дважды, или сравнивается несопоставимое.
• Состав ТС в карточке не совпадает с фактическим: другой прицеп, поднятая ось.
• Разбор начат после истечения срока подачи жалобы.
• Ожидание, что фото «отменит штраф». Оно лишь одно из доказательств.

Вывод

Приказ № 148 делает контроль более прозрачным: заранее известно, какие величины пункт измеряет, как учитывает погрешность и что попадает в акт [2]. Перевозчику это даёт возможность заранее собирать данные в том же разрезе: оси, группы, межосевые расстояния, версии загрузки. Карточка доказательств не гарантирует исхода спора, но превращает разбор из спора о цифре в проверку конкретных фактов.

Источники

[1] garant.ru — Приказ Минтранса России от 13.04.2026 № 148 «Об установлении порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств» — https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/414226311/

[2] kontur-extern.ru — Приказ Минтранса РФ от 13.04.2026 N 148 (полный текст, Контур.Норматив) — https://www.kontur-extern.ru/info/normativ/document/1/506398-prikaz-mintransa-rf-ot-13-04-2026-n-148

[3] consultant.ru — С 1 сентября 2026 г. устанавливается порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств — https://www.consultant.ru/law/hotdocs/94349.html

[4] garant.ru — Горячие документы: приказ Минтранса № 148 (аннотация) — https://www.garant.ru/hotlaw/federal/2116222/

[5] cargorun.ru — Весогабаритный контроль по новым правилам: что учесть перевозчику — https://cargorun.ru/blog/novosti/vesogabaritnyy-kontrol-rostransnadzor-2026

[6] consultant.ru — КоАП РФ, ст. 12.21.1 «Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства» — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/f727c535f35518ba16c7d51b782a5f6ed67b76a3/

[7] consultant.ru — ПП РФ от 21.12.2020 № 2200, раздел IV «Определение массы груза, опломбирование транспортных средств и контейнеров» — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_371981/cddf5bd9cd1b6e3c8be4d40b75459882e48d0005/

[8] pravo.ppt.ru — Порядок передачи сведений о результатах поверки в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений — https://pravo.ppt.ru/rukovodstvo/273214

[9] tks.ru — Проект «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» — https://www.tks.ru/news/law/2026/03/11/0001/ob-utverzhdenii-pravil-perevozok-gruzov-avtomobilnyim-transportom/

[10] base.garant.ru — Судебный акт о сроке подачи жалобы по ст. 30.3 КоАП РФ — https://base.garant.ru/306170371/

[11] pddmaster.ru — Изменения ст. 30.3 КоАП РФ (Федеральный закон от 29.10.2024 № 364-ФЗ) — https://pddmaster.ru/novoe/obzhalovanie-1024.html

[12] consultant.ru — КоАП РФ, ст. 2.6.1 «Административная ответственность собственников (владельцев) транспортных средств» — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/fe56a31c33d64ee209a7de64c1850457e9b86d3c/

[13] consultant.ru — КоАП РФ, ст. 1.5 «Презумпция невиновности» — https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/c4e643d138637f4eafb763d628fc44ef99c71a15/