ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года: что потребуется компаниям

Кто обязан перейти на электронные перевозочные документы, как подключиться к системе и что будет за нарушение сроков

Что такое ГИС ЭПД простыми словами

Подготовка нужна компаниям, которые оформляют перевозочные документы и участвуют в обмене между грузоотправителем, перевозчиком и получателем. Заранее стоит определить документы, оператора обмена, подписи и источники данных.

Ключевой момент, который часто вызывает путаницу: компании и ИП не подключаются к ГИС ЭПД напрямую. Взаимодействие идёт только через посредника — аккредитованного Минтрансом оператора информационной системы ЭПД (оператора ИС ЭПД) [3][18][20]. Оператор принимает документ от участника перевозки, проверяет его на соответствие формату, передаёт в ГИС ЭПД и возвращает статус и QR-код [4][20].

К перевозочным документам, о которых идёт речь, относятся:

• ЭТрН — электронная транспортная накладная, основной документ для автомобильных грузоперевозок;
• ЭЗЗ — электронная заявка-заказ, оформляется на каждую перевозку с каждым перевозчиком отдельно [1];
• ЭПЛ — электронный путевой лист, обязателен только при перевозке алкогольной и спиртосодержащей продукции [1];
• электронные экспедиторские документы, которые направляются в ГИС ЭПД отдельным потоком [8];
• электронные железнодорожные транспортные накладные — обязательны для всех участников железнодорожных перевозок [12];
• электронные грузовые авиационные накладные — оформляются в электронном виде и передаются в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора [4].

Важная деталь: ЭПЛ и ЭТрН — независимые документы, между собой в ГИС ЭПД они не связаны [4].

Как устроен процесс: от подписи до QR-кода

Документ формируется в веб-интерфейсе оператора или в учётной системе компании (например, в 1С через модуль интеграции), затем подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) — либо, для части операций, неквалифицированной подписью (УНЭП) [12][18]. После подписания титулов документа (например, титула грузоотправителя и титула перевозчика) ГИС ЭПД автоматически формирует QR-код, который содержит идентификатор документа и позволяет проверить его подлинность, в том числе на посту контроля [1].

Если участники перевозки обслуживаются у разных операторов, обмен документами возможен через межоператорское взаимодействие — так называемый роуминг. Это не универсальная опция: технические условия обмена нужно уточнять непосредственно у выбранного оператора, а для ЭПЛ роуминг вообще не поддерживается — все стороны, участвующие в оформлении путевого листа, обязаны работать в системе одного оператора [4][23].

Российская специфика: два параллельных нормативных трека

Помимо ГИС ЭПД, в 2026 году развивается вторая государственная платформа — «ГосЛог» [5]. Это многофункциональная система, через которую ведутся реестры экспедиторов и перевозчиков и осуществляется контроль за рынком грузоперевозок [15][21]. Включение в реестр экспедиторов на «ГосЛог» уже обязательно: соответствующее уведомление нужно было подать до 30 апреля 2026 года [5]. Для перевозчиков обязанность состоять в реестре на платформе «ГосЛог» наступает позже — с 1 марта 2027 года [15].

Таким образом, компаниям, которые совмещают функции экспедитора и перевозчика, нужно закрыть два независимых требования: подключение к ГИС ЭПД для оформления перевозочных документов и регистрацию в соответствующих реестрах «ГосЛог» [5][15][21].

Ещё одна особенность 2026 года — смягчение контроля на старте. По итогам совещания президента с правительством министр транспорта предложил, а президент поддержал решение не штрафовать за предъявление бумажного документа вместо электронного вплоть до 1 марта 2027 года: инспектор ГИБДД или Ространснадзора в этот период ограничится устным замечанием [13][14]. Также обсуждается законодательная возможность для участников перевозки в отдельных случаях, определяемых Минтрансом, выбирать между бумажным и электронным способом оформления документов [14].

Важно не путать два разных риска:

• административный — штраф по КоАП за отсутствие перевозочного документа как такового (до 1 млн рублей по общим нормам) на время переходного периода не применяется в виде наказания, инспектор ограничивается замечанием [1][16];
• налоговый — риск непризнания расходов на рейс без надлежащим образом оформленного ЭТрН и, как следствие, доначисления налога с дополнительным штрафом действует по общим нормам Налогового кодекса и переходным периодом по КоАП не смягчается [16].

Отдельно продолжают действовать штрафы за недостоверные сведения о свойствах груза: для граждан — 3–5 тыс. рублей, для должностных лиц — 20–30 тыс. рублей [1]. Санкции конкретно за нарушения работы с ЭПД (например, за неподключение к оператору) на момент подготовки материала ещё разрабатываются [1][15].

Варианты подключения и интеграции

У компании есть, по сути, три технических варианта работы с ЭПД, и выбор зависит от объёма перевозок и зрелости IT-инфраструктуры.

Веб-интерфейс оператора. Подходит для небольших компаний и ИП, а также для тестового периода: документ создаётся вручную в личном кабинете оператора, подписывается УКЭП и уходит в ГИС ЭПД [18][25]. Дополнительная разработка не требуется, но при большом потоке документов ручной ввод становится узким местом.

Готовый модуль для учётной системы. Для пользователей 1С существуют встраиваемые решения (например, типовые модули для интеграции с ЭПД), которые добавляют формирование, подписание и учёт перевозочных документов прямо в привычный интерфейс без переключения между системами [6][21].

Интеграция через API оператора. Для компаний с высокой интенсивностью перевозок или собственной ERP/TMS/WMS имеет смысл разработать интеграцию напрямую с API оператора ИС ЭПД [21]. Типичный сценарий: учётная система формирует документ в формате, который требует оператор, передаёт его через API вместе с сертификатом подписи, получает статус обработки, а после подписания контрагентом — подписанный файл обратно в свою систему [24][22]. Такой подход снимает ручной труд и хорошо масштабируется на сотни и тысячи документов в месяц, но требует тестирования в песочнице оператора перед переходом в промышленную эксплуатацию [24].

Практический порядок подключения обычно выглядит так [17][19][25]:

1. Оформить УКЭП руководителю и сотрудникам, ответственным за погрузку, выгрузку и подписание документов. Для водителей УКЭП не всегда обязательна — некоторые операторы позволяют организовать процесс без личной подписи каждого водителя [17].
2. Выбрать аккредитованного оператора ИС ЭПД из реестра, который ведёт и публикует Минтранс [9][11]. По данным на середину 2026 года в реестре фигурировало порядка 14 действующих операторов [10][11].
3. Заключить договор с оператором и подключиться — через веб-интерфейс, готовый модуль для учётной системы или API [19][25].
4. Протестировать обмен документами с контрагентами в тестовой среде (песочнице) оператора [24][19].
5. Обучить сотрудников и пригласить контрагентов — перевозчиков, грузополучателей, экспедиторов — работать в той же системе [25].

Отдельно стоит проверить, что оператор ЭПД, которого вы уже используете для бухгалтерского электронного документооборота (счета-фактуры, акты), поддерживает именно перевозочные документы: это разные направления, и не каждый оператор ЭДО автоматически является аккредитованным оператором ИС ЭПД [19].

Ограничения, ошибки и риски

• Подключение к неаккредитованному сервису. Работать с ГИС ЭПД можно только через компанию из официального реестра Минтранса — документы, отправленные иным способом, не будут иметь юридической силы [16][17].
• Расчёт на автоматический роуминг. Обмен между клиентами разных операторов не появляется сам по себе с включением компании в реестр — условия и техническую возможность роуминга нужно согласовывать заранее, особенно если среди контрагентов есть экспедиторская расписка или путевой лист, для которого роуминг не поддерживается [4][10][23].
• Путаница между КоАП и НК РФ. Смягчение по административным штрафам не означает отсутствия налоговых последствий: расходы на рейс без корректно оформленного ЭТрН налоговая может не принять уже сейчас [16].
• Игнорирование «ГосЛог». Обязанность экспедиторов встать в реестр на этой платформе действует уже сейчас, отдельно от подключения к ГИС ЭПД, и о ней часто забывают, фокусируясь только на ЭТрН [5][15].
• Отсутствие тестового периода перед боевым запуском интеграции. Прямое подключение к API без предварительного тестирования в песочнице оператора повышает риск ошибок в промышленной эксплуатации [24].

Как выбрать решение для перехода на ЭПД

Готового единственно верного варианта нет — выбор зависит от масштаба бизнеса и характера перевозок.

Если у компании небольшой парк техники или нерегулярные перевозки, обычно достаточно подключиться к веб-интерфейсу аккредитованного оператора и обучить 1–2 ответственных сотрудников работе с документами — разработка здесь не нужна [18][25].

Если объём перевозок значительный, документы формируются в собственной TMS, WMS или ERP, а данные о грузах уже структурированы в учётной системе — целесообразнее не переносить процесс в чужой интерфейс вручную, а настроить интеграцию через API оператора или готовый модуль для 1С [21][22]. В этом случае перед стартом стоит трезво оценить: какие данные о перевозке уже есть в системе и в каком виде; кто и как будет подписывать документы (УКЭП руководителя, доверенности, УНЭП по отдельным операциям); как обрабатывать статусы и ошибки при передаче в ГИС ЭПД; и какие контрагенты работают у других операторов, что потребует настройки роуминга [23][24][22].

Если у компании уже есть учётная система, но нет собственной команды разработки, задачу интеграции с ЭПД можно закрыть силами подрядчика: изучить текущий процесс оформления перевозочных документов, выбрать подходящую архитектуру обмена с оператором и реализовать интеграцию с ERP, TMS или 1С, включая обработку статусов и ошибок. Команда «Пятого фактора» может изучить существующий процесс, предложить архитектуру и помочь с реализацией такой интеграции.

Вывод

С 1 сентября 2026 года бумажные перевозочные документы для большинства коммерческих грузоперевозок в России теряют смысл: закон требует направлять сведения в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора [2][7]. У бизнеса есть переходный период до 1 марта 2027 года, чтобы адаптироваться без риска штрафа за сам факт использования бумаги, но это не отменяет необходимости заранее выпустить электронные подписи, выбрать оператора и настроить обмен документами — как через готовый веб-интерфейс, так и через интеграцию с собственной учётной системой [13][19][21]. Чем раньше компания протестирует процесс на реальных перевозках, тем меньше риск сбоев после того, как переходный период закончится.

Чтобы обсудить задачу или получить консультацию, свяжитесь с командой «Пятого фактора» любым удобным способом.

Источники

[1] kurs.alfabank.ru — Электронные перевозочные документы (ЭПД) с 1 сентября 2026: правила перехода, штрафы и ГИС ЭПД — https://kurs.alfabank.ru/articles/perekhod-na-ehlektronnye-perevozochnye-dokumenty-ehpd-s-1-sentyabrya-2026/

[2] zhukovskij.gosuslugi.ru — Обязательный переход на ЭПД с 1 сентября 2026 года — https://zhukovskij.gosuslugi.ru/dlya-zhiteley/novosti-i-reportazhi/novosti-193_765.html

[3] klerk.ru — ГИС ЭПД в 2026 году: что это за система, для кого обязательна — https://www.klerk.ru/blogs/e-office24/692895/

[4] astral.ru — Обязательные ЭПД с 1 сентября 2026: нормативная база, реестры, виды транспорта, штрафы — https://astral.ru/aj/elem/obyazatelnye-elektronnye-perevozochnye-dokumenty-2026-polnyy-razbor/

[5] fingu.ru — ЭПД с 1 сентября 2026: кто обязан, подключение и штрафы — https://fingu.ru/blog/vse-ob-elektronnykh-perevozochnykh-dokumentakh-s-1-sentyabrya-2026-goda-kto-obyazan-kak-podklyuchits/

[6] buh.ru — Инструкция по переходу на обязательное применение ЭПД с 1 сентября 2026 года — https://buh.ru/articles/instruktsiya-po-perekhodu-na-obyazatelnoe-primenenie-epd-s-1-sentyabrya-2026-goda.html

[7] publication.pravo.gov.ru — Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202506070016

[8] alta.ru — Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ (текст) — https://www.alta.ru/tamdoc/25fz0140/

[9] klerk.ru — Как выбрать оператора ЭПД в 2026 году: критерии, реестр и подводные камни — https://www.klerk.ru/blogs/astral/689324/

[10] cargorun.ru — Реестр операторов ИС ЭПД: полный список 2026 — https://cargorun.ru/blog/stati/reestr-operatorov-is-epd

[11] nalog-nalog.ru — Как выбрать оператора ИС ЭПД — список аккредитованных — https://nalog-nalog.ru/buhgalterskij_uchet/dokumenty_buhgalterskogo_ucheta/kak-vybrat-akkreditovannogo-operatora-is-epd/

[12] kontur42.ru — Закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года: что изменится в грузоперевозках в 2025–2026 гг — https://kontur42.ru/logistika/tpost/kkpxd6aba1-zakon-140-fz-ot-7-iyunya-2025-goda-chto

[13] garant.ru — Штрафы за отсутствие электронных документов при перевозках отложат на полгода — https://www.garant.ru/news/2140149/

[14] retail.ru — Перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие ЭПД до 1 марта 2027 года — https://www.retail.ru/news/perevozchikov-ne-budut-shtrafovat-za-otsutstvie-epd-do-1-marta-2027-goda-22-iyulya-2026-280157/

[15] buhexpert8.ru — Какие штрафы предусмотрены за отсутствие ЭПД в 2026 году: юридические риски и санкции — https://buhexpert8.ru/zkn-bu/edo-buhuchet/kakie-shtrafy-predusmotreny-za-otsutstvie-epd-v-2026-godu-yuridicheskie-riski-i-sanktsii-dlya-perevozchikov-i-ekspeditorov.html

[16] cargorun.ru — Штраф за ЭТрН в 2026: реальные составы КоАП и ответственность перевозчика — https://cargorun.ru/blog/stati/otvetstvennost-za-rabotu-bez-etrn-2026

[17] diadoc.ru — Как подключиться к ГИС ЭПД и работать с электронными документами: пошаговая инструкция — https://www.diadoc.ru/articles/83778-podklyuchitsya_k_gis_epd

[18] tochka.com — ГИС ЭПД: что это, как подключиться, как работать с ЭПД — https://tochka.com/knowledge/edo/gosudarstvennaya-informacionnaya-sistema-elektronnyh-perevozochnyh-dokumentov-gis-epd/

[19] cargorun.ru — Как подключиться к ГИС ЭПД: 5 шагов для малой ТК — https://cargorun.ru/blog/novosti/podklyuchenie-gis-epd-poshagovo

[20] dropcat.ru — Как подключиться к ГИС ЭПД — https://dropcat.ru/blog/connect-to-gis-epd

[21] astral.ru — Подключение API оператора ИС ЭПД (1С-ЭПД) — https://astral.ru/help/1s-epd/1s-epd-tipovoe-reshenie/obshchaya-informatsiya/podklyuchenie-api-operatora-is-epd/

[22] astral.ru — ЭПД через API: как подключить перевозочные документы к IT-инфраструктуре — https://astral.ru/aj/elem/integratsiya-epd-cherez-api-bez-otdelnogo-interfeysa-i-slozhnoy-razrabotki/

[23] astral.ru — Роуминг между операторами ЭПД: условия подключения — https://astral.ru/products/1c-epd/rouming-epd/

[24] ibexpert.ru — Интеграция ЭПД/ЭТРН между операторами: ГИС ЭПД, роуминг, 1С, Контур — https://ibexpert.ru/diadoc/stati/integraciya-epd-etrn/

[25] nalog-nalog.ru — Как подключиться к ГИС ЭПД в 2026 — пошаговая инструкция — https://nalog-nalog.ru/buhgalterskij_uchet/dokumenty_buhgalterskogo_ucheta/kak-podklyuchitsya-k-gis-epd-v-2026-godu-poshagovo/